涡轮增压器原本是许多赛车和跑车为提高速度和最高输出功率而配备的装置其鼎盛期出现在上世纪80年代。虽然在当时与燃效属于此消彼长的关系，但近年来，随着发动机为符合环境法规而向小型化发展，作为弥补输出功率不足的输出功率辅助装置，涡轮增压器成为了关注的焦点，其活跃的舞台也逐渐扩大到了普通汽车和环保汽车。
涡轮增压器能通过重复利用原本直接废弃的尾气，提高发动机的燃烧效率，以较少的发动机容量获得较大的发动机输出功率。
涡轮增压器利用发动机气缸排出的废气的压力，使涡轮机和同轴上的压缩机旋转。汽车吸入的空气经压缩机压缩后送入气缸，以增加空气的进气量，提高燃烧效率。涡轮机和压缩机发挥着向发动机高效输送压缩空气的重要职能。2008年，美蓓亚三美开始着手开发直接关系到旋转效率的涡轮机主轴用新型轴承。
涡涡轮机主轴用轴承在以超过800℃的超高温尾气为动力源的涡轮机中使用，必须始终浸泡在润滑油中，耐受超过20万转的超高转速。因此，普通汽车配备的涡轮增压器此前大多采用能耐受严酷环境的油润滑轴承。但油润滑轴承由于结构的关系，加减速时摩擦阻力大，速度随动性比滚珠轴承差（尤其是发动机在低温下启动时），从踩下油门到涡轮增压器使进气压升高，其间会发生延时，驾驶员因为感觉到加速迟钝，会无谓地加大油门，从而导致燃效下降。在城市中实际行驶要频繁地重复加减速，给实际燃效造成了影响。
为了解决这些问题，新型滚珠轴承需要进行的改善主要有4项：与发动机组件一同实现小型化、高耐久性和耐热性，以及低扭矩性。而且，要想在普通汽车和环保汽车中得到广泛采用，还必须实现量产性。自创业以来一直在磨练轴承生产技术的美蓓亚三美迎来了挑战。
为了解决这些问题，新型滚珠轴承需要进行的改善主要有4项：与发动机组件一同实现小型化、高耐久性和耐热性，以及低扭矩性。而且，要想在普通汽车和环保汽车中得到广泛采用，还必须实现量产性。自创业以来一直在磨练轴承生产技术的美蓓亚三美迎来了挑战。
提高效率并缩短了汽车加速的延时。
备有6mm、10mm、12mm共3种轴径，适用于1.4L～10L的排气量滚珠轴承的构造虽然比油润滑轴承复杂，但通过组合多种原材料的零件，解决了耐久及耐热性的课题。内圈和外圈的材质采用飞机用喷气式发动机主轴承使用的M50，滚珠材质则采用重量轻发热量低，适合高速旋转的陶瓷材料。并且通过对保持器实施特殊表面处理，提高了滚珠的旋转效率。在通过组件化实现小型化的基础上，还减轻了涡轮增压器制造商的组装负担，并提高了零件整体的稳定感和平衡度。
