4.2 润滑

润滑的形态可分为流体润滑和边界润滑。美蓓亚三美的调心轴承产品因其性能而多用于表面压力为49N/mm²{5kgf/mm²}以上的高载荷场合，因此一般以边界润滑为主。在边界润滑的状态下，金属之间的直接接触无法避免，因此与流体润滑相比，摩擦系数较大。
此外，附着在滑动面的润滑膜在载荷增加等严酷的摩擦条件下会突破其强度极限，发生破裂。同时，由于油流较少，冷却作用小，润滑剂的粘度会因温度上升而降低，从而导致润滑膜厚度变薄而发生破裂。润滑膜破裂后金属之间将发生摩擦，产生粘结，严重时导致烧结现象发生(图18)。 另外，边界润滑经过反复摩擦后，润滑膜将逐渐损耗，厚度变薄，导致摩擦增大，因此润滑膜可修复性的大小直接左右烧结的产生。因此，在较严酷的条件下使用时，为提高润滑膜的可修复性，有时会对油槽形状进行特殊加工，或提高补加注润滑油脂的频率(图19)。

在轴承的使用方面，摆动运动比旋转运动的使用条件更严格，磨损量及烧结的可能性也更大。这是因为摆动运动时滚珠的特定部分位于受压面，局部磨损较大，以及运动方向随周期变化，易引起油膜耗尽。
此外，交变载荷的润滑脂流动性更好，比固定方向载荷更不易发生烧结。
为提高耐磨损性，防止烧结，有时需要在内圈球面进行镀铬加工。这是由于铬本身属于硬质金属，即使被其他金属摩擦，也几乎不会发生磨损，并且铬的氧化膜很坚固，不易损坏，被铬氧化膜覆盖的外圈金属与铬几乎不会形成金属键。从实用角度来看，硬质光泽镀铬比无光泽或乳白色镀铬更优异。轴承滑动面的表面粗糙度对磨损及烧结也有很大影响。尤其是高硬度的内圈球面，若表面粗糙度较大，内圈金属的磨损粉末将粘附在外圈内径上，加快其自身的磨损。

润滑油脂是指在液体润滑剂中分散加入增稠剂的半固体或固体状润滑剂。为提高特殊性能，有时也添加其他成分。润滑油脂增稠剂主要使用锂皂，锂皂分子在润滑脂中会形成细长的纤维状结晶并分散在油中。
该纤维状结晶相互缠绕形成网状结构，网状结构的间隙中会有油进入。润滑脂在外观上不会有任何变化，但施加的外力超过锂皂分子键时，润滑脂便开始流动。 若外力增大，流动性也将增大，润滑脂的表观粘度接近基油的粘度。但是，若外力继续增大，纤维状粒子会发生断裂。纤维断裂后，即使去除外力，润滑脂也不会恢复到原来的状态，这种情况称作润滑脂结构的断裂。
如表17所示，金属型轴承使用各种润滑油脂进行润滑。

以上润滑油脂受运行条件的影响(参照前文)，但即使是未使用过的润滑脂，随着时间推移也会老化。这是由于润滑脂氧化生成腐蚀性的低分子量酸，基油挥发造成损失，以及基油和增稠剂分离等原因导致润滑脂失去润滑性能。润滑脂的有效期限因品牌而有所不同，但一般以2年为限。

金属对金属型杆端轴承使用各种加油嘴-(表18)。
加油嘴是定期加注润滑脂时使用的装置，加注时使用润滑脂枪。

干膜润滑剂是固体润滑剂(SOLID LUBRICANT)的一种，通过在金属表面涂抹具有润滑性的固体保护膜来降低摩擦系数，起到防止金属摩擦及烧结的作用。 干膜大多由将二硫化钼(MoS₂)及石墨(GRAPHITE)等混入到有机或无机结合剂中构成。无机结合剂较多用于要求高温性能的干膜润滑剂中。 MoS₂ 在高温及真空下也非常稳定，具有很低的摩擦系数。这种摩擦特性与MoS₂ 的组织为容易切断的层状结构有关，真空中的排气低于基准值的干膜还可用于航天用轴承。 石墨的润滑作用也与其层状组织有关，而从真空中润滑性能显著降低这点来看，水蒸气及其他蒸气吸附层也具有润滑作用。干膜对防止初期试运行及振动状态下的烧结非常有效。此外，在高温下及超过润滑脂规格温度范围时也具有良好的润滑性能。 但其缺点是当载荷过高轴承变形时，保护膜也会变薄，无法获得像特氟龙衬垫型那样均匀的负载分布，因此有时会加快干膜的局部磨损。轴承滑动面的干膜摩擦系数为0.05 ～ 0.15左右。随载荷增大，该摩擦系数有减小的倾向。干膜表面即使受到微小冲击也易受损伤，因此使用前需将轴承始终置于袋中保护，如为大尺寸产品，则可用纸包覆干膜表面来进行保护。 此外，如果沾上油及溶剂等，则干膜有可能脱落，因此请在完全干燥的状态下使用。 干膜型轴承的保护膜较薄，且一旦剥离将无法修复，因此寿命周期差异很大。例如，某条件下仅有500次寿命周期的产品，在其他条件下有可能超过20,000次寿命周期也不损坏。因此，根据使用条件选择合适的干膜润滑剂非常重要(表19)。